Plan renove Playa de Palma. Playas climatizadas, paseos caribeños, hoteles a pie de duna, taxi acuático… ¿Creéis que veremos algo de ésto?

Fuente:DIARIODEMALLORCA.COM

Hasta 2010, la reforma de la Platja de Palma es concreta: reparación de desperfectos en aceras y calzadas, mejora de saneamientos, de alumbrado, de riego… A partir de 2011 y hasta 2020, cabe casi cualquier cosa en el documento de bases que ha presentado el Consorcio de la Platja de Palma, tomando como referencia expresa la playa brasileña de Copacabana. Sólo el año que viene se sabrá qué proyectos quedan y cuáles se irán. El objetivo, sin embargo, ha de mantenerse: reconvertir o amortizar la mitad de plazas hoteleras manteniendo la edificabilidad de la zona, ampliando o creando grandes zonas verdes y evitando la “imagen de banalidad y barato” –según declara el mismo Consorcio– continuada a lo largo de la costa. Estas son algunas propuestas.

· Tres paseos marítimos.– A las empresas y entidades que han colaborado en la redacción del documento les irrita la imagen homogénea del arenal palmesano. Por esta razón plantean dividir el paseo marítimo, dejando avenidas de corte mediterráneo en los extremos urbanos y creando en Sometimes un paseo blando, con hoteles a pie de duna. La segunda fila dispondrá en estos casos de un paseo que se asomará a las piscinas y los comercios de la zona. En total son tres los modelos de paseo propuestos para las diferentes áreas.

· Playas temáticas.– Entre las actuaciones que se dan por seguras se cuenta la división del arenal en al menos tres playas temáticas, de medio kilómetro cada una de ellas, con espectáculos, servicios y equipamientos asociados.

· Playa Wellness.– La primera pripuesta de playa temática se dedica al llamado wellness –relax–, aprovechando el núcleo de centros de estas características. Será la playa del turismo senior por excelencia, a la que prevé ofrecer el Centro de Envejecimiento Exitoso, nada menos.

· Playa Deporte y Familias.– Son las otras dos zonas de arena que se dan por seguras en esta remodelación, cada una con sus características definidas. Otras opciones que se barajan son las llamadas Playa Lujo y Playa Lifestyle.

· Arquitectura iconográfica.– Aunque el arquitecto coordinador, Fernando Prats Palazuelo, ha dicho que la futura Platja de Palma no es un proyecto de catedrales, tendrá sus iconos arquitectónicos: el edificio Mare Nostrum –uno de los llamados centros de interpretación del Mediterráneo– y el hotel “más bio del mundo”, según presume el Consorcio.

· Playa climatizada.– La consultora THR ha propuesto una respuesta veraniega al turismo de invierno: una playa climatizada en Las Maravillas durante los meses fríos. Despierta reticencias y deberá garantizar en cualquier caso ser energéticamente sostenible en un proyecto que quiere vestirse con tintes ecológicos, aumentando y rehabilitando las zonas verdes.

· Taxi acuático.– Un servicio de taxi náutico conectará las diferentes áreas en que vaya a dividirse el proyecto definitivo. En cualquier caso, el tranvía y la bicicleta son los medios recomendados para ir “desde la ciudad a la playa, sin dejar de pedalear y sin dióxido de carbono”, según el lema escogido.

· Ecosistemas y autovías.– La autovía de Palma es un elemento que no agrada a los redactores del proyecto, que proponen aislarla con grandes pasillos verdes. La regeneración de ses Fontanelles y la recuperación como espacio de paseo del Torrent dels Jueus son otras de las opciones señaladas. Se propone la planta de pinos mediterráneos en las zonas más degradadas.
Fuente: DIARIODEMALLORCA

LA CALIDAD TURÍSTICA DE BALEARES… ¿Existe esa calidad? ¿Qué hacemos mal?

Hola a todos, llevaba bastante tiempo sin actualizar el blog por falta de tiempo, pero hoy vuelvo a dejaros mi opinión y espero que de manera un poco más constante.

Esta vez el objeto de mi opinión será la “calidad turística” de Baleares.  En anteriores posts publicaba la noticia de las playas y el aeropuerto. Contamos con las playas favoritas de los europeos y con el mejor aeropuerto del mundo en la categoría de 10 a 25 millones de pasajeros.

Foto: IVAO

Estas noticias y galardones parecen situarnos en lo más alto del turismo mundial. Pero frente a estos datos se oponen los de la estacionalización, que se trata del mayor problema con el que contamos. O sea, aquí podríamos aplicar que no es oro todo lo que reluce.

A mi parecer, en Baleares contamos con “tradición” y experiencia, y por este motivo es por el que estamos en lo más alto. En la actualidad vendemos Baleares por sus playas, su buen tiempo, el clima, etc. Pero dejamos pasar desapercibido el interior y la montaña de la isla de Mallorca por ejemplo.

Es decir, nos basamos en el tipo de turismo que nos ha “dado de comer” hasta ahora y no pensamos que están saliendo nuevos competidores que les están ofreciendo paquetes más atractivos a los turistas. Con la experiencia con la que contamos y con la cantidad de expertos que disponemos en la isla, parece que estemos totalmente estancados, en lo más alto (de momento) pero estancados.

Han pasado 50 años desde que se popularizara el turismo en la isla, y supongo que ya somos muchos los que nos hemos dado cuenta de lo poco que han cambiado las cosas desde entonces. No nos estamos adaptando a las necesidades de los turistas para nada.

La gente, sea de España o de otros países, escucha la palabra Mallorca y lo primero que vé es una playa. ¿Esto tenemos que verlo como virtud o como problema? Quizás algunos podrían decir que es una cosa buena, resultado de una fantástica promoción… En muchas partes del Mundo nos conocen precisamente por eso, por esa imagen que tienen de Mallorca. Quizás no sepan qué es España pero sí saben decir qué es Mallorca.

Foto: AMIC-HOTELS-MALLORCA.COM

Pero yo a ésto lo veo como un problema. Si reconocen Mallorca es por historia, porque durante 60 años hemos estado vendiendo exactamente lo mismo y ya se han acostumbrado a ello.

 Otro problema facilmente detectable en la isla, es la falta de calidad de algunos establecimientos hoteleros, algunos de los cuales conozco de primera mano; no me gustaría generalizar. Pero sí es cierto que hay algunos hoteles que no están a la altura que deberían estar para que el turista se vaya medianamente satisfecho.

¿Qué acarrean estos establecimientos?

Un hotel puede ser familiar y viejo, eso no tiene porque ser un gran problema ya que puede ofrecer calidad y estar totalmente renovado.
El problema viene cuando los empresarios, ya sean cadenas hoteleras o particulares, lo único que buscan es sacarle el máximo beneficio al negocio.

Inversión = 2 Ingresos = 12  Beneficio = 10

 Muchas veces son éstos “hoteleros” los que presumen de calidad, ya que en la mayoría de ocasiones se trata de cadenas hoteleras grandes y conocidas. Entramos en su web y vemos algo increíble, fantástico… Una vez llegamos al hotel no hace falta ni subir a la habitación para ver el estado en el que se encuentra el edificio, ya que se ve a simple vista en su parte exterior.

Estos edificios no solo hunden el renombre que pueda tener esa compañía, sinó que hunde el turismo de la región en general. Unas vacaciones con un mal hotel es como una comida con un mal postre. Ese turista o se queda eclipsado con el paisaje o nunca va a recomendar el lugar, y mucho menos repetir él mismo.

Por ello, aunque ya hablemos del “plan renove” de algunas zonas de Baleares, deberíamos unirnos todos para luchar por ofrecer un turismo de calidad. De siempre es sabido que los hoteles de España, include Baleares, son mucho mejores en comparación con los de otros países (un 3* en España es increíblemente mejor que un 3* en otros países). Deberíamos luchar por seguir en lo más alto de ese ranking, y no descender posiciones ya que van a ser malas de recuperar en los tiempos que corren.

La mejor promoción, mucho más que la que pueda hacer un jugador de tenis cobrando 6.000 € diarios por ello, es lo que pueda salir de la boca de los que han estado en el lugar anteriormente, que la gente llegue a sus países y hable maravillas del destino que acaba de visitar.

Y otra cosa archi-importante, ¿Cómo prentenden los empresarios de Baleares luchar contra la estacionalización cuando la mayoría de hoteles de Baleares no disponen ni de calefacción? Y por supuesto nada de piscinas cubiertas u otros servicios que ofrecer en invierno.

TripAdvisor elaboró hace un tiempo una lista de los 10 hoteles más sucios de España. Me resultó infinitamente triste observar que dos de ellos se encontraban en dos de las zonas más turísticas de Mallorca. En primera posición el Playamar (S’Illot) y en novena posición el Hotel Emperador (S’Arenal) (Enlace).

Foto: LASESCAPADAS.COM

Un ejemplo que os daba antes de grandes cadenas hoteleras sería Catalonia, que aparece en segunda posición de ese ranking con su hotel Catalonia Gardens (Salou). No entiendo como una compañía que tiene un hotel como por ejemplo el Plaza (Barcelona) puede permitirse “esos lujos” de aparecer en estas listas y más aún algunos de sus hoteles no los tienen solo en gestión, sinó que son de su propiedad.

Hoy he hablado de hoteles, que es un poco lo que más conozco, pero estoy casi seguro de que a ésto mismo lo podríamos aplicar a restaurantes, bares… incluso zonas turísticas en general.

Es una verdadera pena que, con el gran trabajo y esfuerzo en la gestión de algunos establecimientos, instituciones, medios, etc.  para llegar a lo más alto, haya otra serie de “mangantes” que destruyan ese trabajo tan costoso que han hecho los demás. La solución, como decía antes y siempre desde mi punto de vista, es trabajar unidos y olvidarnos de la competencia, ya que ahora debemos establecernos un fin común: la desestacionalización y la calidad turística. Al fin y al cabo aquí todos vivimos y viviremos de lo mismo.

Baleares, mejores playas de España, según los turistas

El área costera de Balears lidera el ranking de costas mejor valoradas por los turistas europeos no españoles, según el estudio ‘Coronita Save the Beach’ sobre la situación de las playas españolas. Así lo cree un 35 por ciento de los turistas que ha visitado el archipiélago balear que considera que las Islas tienen las mejores playas de España.

Según este estudio, los españoles también parecen estar perdiendo el interés por la Costa del Sol ya que un 26 por ciento de los turistas nacionales consideran que es una de las zonas más degradadas. Concretamente, un 11 por ciento de los españoles que acudía a estas playas ha dejado de hacerlo, “por encontrarlas sucias o contaminadas, lo que supone el índice de abandono más alto de España, junto a la costa de Valencia“.

Este estudio, realizado por la plataforma ‘Coronita Save the Beach’, está realizado con la opinión de más de 3.500 europeos, de ellos 850 españoles. Dicho organismo trabaja desde hace un año para la preservación de las playas en Europa.

Factores de contaminación

Este informe, presentado hoy, revela como los factores de contaminación de playas para los españoles la intervención humana: vertidos de alquitrán y basura inorgánica -colillas, envases, etcétera-, por delante de la construcción, el aumento poblacional o el calentamiento global.
A juicio de los europeos, la costa española es la mejor de Europa (40 por ciento) tras la francesa, que la supera sólo por un punto. Por detrás de España, se sitúa Grecia a diez puntos de distancia, según informaron en un comunicado desde la plataforma.

Además, otro de los factores para elegir una playa, según los encuestados, es la existencia de medusas o algas, seguido de la calidad de la arena y el buen clima. Curiosamente, casi la mitad de los españoles desconoce que caminar sobre las dunas afecta al medio ambiente y que “una de cada cuatro motos de agua y embarcaciones a motor provocan daños en el ecosistema”.

Otro de los aspectos valorados han sido los chiringuitos, que no son considerados como elementos que contribuyen a la degradación de las costas. De hecho, según la encuesta, más de la mitad opinan que no afectan en nada o en casi nada al entorno de las playas.
Fuente: DIARIODEMALLORCA

El aeropuerto de Mallorca recibe el premio ACI Europe al mejor de su categoría 2008

Foto: TRIVAGO

El director del Aeropuerto de Palma de Mallorca, Nemesio Suárez, ha recogido en Manchester el premio de ACI Europe al Mejor Aeropuerto de 2008 dentro de la categoría de 10 a 25 millones de pasajeros anuales. Este galardón ha sido entregado durante el desarrollo de la 19ª asamblea anual de ACI Europe, que acoge también la quinta edición de los ‘Best Airport Awards’ (Premios a los mejores aeropuertos).

Según un comunicado, el premio otorgado al Aeropuerto de Palma de Mallorca reconoce los logros alcanzados y el esfuerzo que se está realizando para “desafiar” la estacionalidad asociada a su condición de aeropuerto turístico.

La Asamblea anual de ACI Europe (Consejo Internacional de Aeropuertos) representa a alrededor de 440 aeropuertos en 46 países europeos que gestionan el 90 por ciento del tráfico aéreo comercial de Europa.

Así, con los ‘Best Airport Awards’, ACI Europe premia a los aeropuertos por su excelencia y logros en disciplinas que incluyen la seguridad, operaciones, instalaciones, relaciones con la comunidad, servicio a pasajeros y compañías aéreas o el cuidado del medio ambiente.

De esta manera, ACI divide a los aeropuertos en cuatro categorías en función del número de pasajeros: aeropuertos con menos de cinco millones de pasajeros, entre cinco y diezmillones, entre diez y 25 millones -categoría en la que ha ganado el Aeropuerto de Palma- y con más de 25 millones.

El Aeropuerto de Palma sigue realizando un intenso trabajo para mejorar el servicio a la sociedad, trabajando en tres líneas estratégicas que persiguen la desestacionalización, mediante el posicionamiento del aeropuerto como aeropuerto hub direccional de manera que se puedan atraer operaciones hub de otras compañías aéreas; la excelencia en la calidad de los servicios y la creación de industria complementaria, posicionando al aeropuerto como ‘Ciudad Aeroportuaria’.
Fuente: DIARIODEMALLORCA

Foto: COCHESDEALQUILER

Intermon Oxfam y Sol Meliá aliados por el comercio justo

La cadena Sol Meliá y la ONG Intermón Oxfam firmaron hoy en Barcelona un acuerdo de colaboración para poner en marcha una serie de iniciativas conjuntas para promover el consumo de productos de comercio justo y llevar a cabo acciones humanitarias.

El comercio de este tipo de productos garantiza que se ha producido en condiciones dignas y comprado a un precio justo, que cubre de manera estable los gastos de producción. Además, deja un margen para la inversión en proyectos de la comunidad de los productores, como puede ser la construcción de escuelas y hospitales o de centros de formación profesional.

Actualmente es posible certificar productos como el café, el cacao, el azúcar, el té, la miel, las flores, el arroz, balones de deporte, especies, algodón, fruta fresca, frutos secos, bananas, vino o zumos de fruta.

El acuerdo fue rubricado por la directora general de Intermón Oxfam, Ariane Arpa, y el vicepresidente de Sol Meliá, Sebastián Escarrer, en un acto celebrado en el hotel Meliá Barcelona, establecimiento que ha colaborado con anterioridad con Intermón Oxfam a través de la donación del 10 por ciento de la recaudación de las cenas de Navidad organizadas en 2008.

Según los términos del convenio, Sol Meliá colaborará con la ONG a través de la adquisición de productos de comercio justo para sus establecimientos, así como la sensibilización de esta actividad entre sus clientes.

Por otro lado, ambas entidades acordaron aunar los esfuerzos que ya realizan por separado en el ámbito de atención a personas en situaciones de catástrofe, iniciando una colaboración en aquellos países en los que la hotelera se encuentra presente y donde la ONG atienda emergencias de acción humanitaria.

El desarrollo de estas líneas de actuación será evaluado por el grupo de trabajo, seguimiento y ejecución que han creado Sol Meliá e Intermón Oxfam en virtud de este acuerdo, y que se reunirá, al menos, cada tres meses.
Fuente:DIARIODEMALLORCA

El Airbus no explotó en pleno vuelo. Los cuerpos analizados no presentan quemaduras

Foto: LAREPÚBLICA

Los datos preliminares

de la investigación pericial realizada a los 16 cuerpos recuperados del vuelo 447 desaparecido en las costas de Brasil refuerzan la hipótesis de que el Airbus de Air France se desintegró en el aire, antes de caer en el Océano Atlántico en la noche del 31 de mayo, ya que los cuerpos no presentan quemaduras. Los cuerpos hallados están desnudos porque el aire arrancó sus ropas.

Según señalan medios brasileños, de acuerdo con los peritos, la mayoría de los cuerpos recuperados del mar estaban desnudos ya que sus ropas habían sido arrancadas por la fuerza del viento. Además, no presentan marcas de quemaduras por lo que se descarta la hipótesis de la explosión en pleno vuelo.

Sin rastro de las cajas negras

El resultado de las autopsias debe ayudar a la Oficina de Investigaciones y Análisis de la Aviación Civil francesa (BEA) a determinar las causas del accidente, especialmente ahora que las cajas negras no han sido encontradas.

Dos barcos y un submarino francés han acotadola búsqueda de la caja negra a un área de 70 kilómetros de radio a partir del punto exacto en el que el avión de Air France realizó su último contacto, con el envío de un mensaje automático que comunicaba un fallo técnico. Si no se consigue encontrar la caja negra, la investigación dependerá del estudio de los restos hallados flotando en el mar, que podrían servir para averiguar si el avión explotó en el aire o si cayó entero al Atlántico.

Parte de esos restos, entre ellos asientos y máscaras de oxígeno, se encuentran en Recife donde fueron mostrados a la prensa por los militares. Identificación de los cadáveres La Policía Federal, encargada de las autopsias, ha informado en un comunicado que llevará a cabo todos los protocolos internacionales de identificación, incluyendo exámenes dental, de huellas dactilares y de ADN. Ya son 50 los cuerpos recuperados .

El ente consideró que la identificación visual por parte de los familiares puede no ser concluyente debido al “estado (de descomposición) en que se encuentran“. Además, la identificación visual por sí sola “no tiene valor legal” y tiene que ser acompañada de pruebas de laboratorio, agregó la nota.

Un técnico del Departamento Aéreo de Francia llegará a Brasil el domingo para estudiar los restos recuperados por el país suramericano y decidir si serán analizados “in situ” o si es mejor enviarlos a Francia para hacer allá los análisis, según anunciaron los responsables militares brasileños.
Fuente: TELECINCO

Llegan a tierra los primeros cadáveres del accidente aéreo

Los cadáveres de los primeros 16 ocupantes del avión de Air France recuperados en el Atlántico fueron desembarcados este martes en el archipiélago brasileño de Fernando de Noronha, desde donde luego serán enviados a la ciudad de Recife para su identificación.

Foto: ADN

Dos helicópteros, un Black Hawk y un Super Puma, recogieron los restos en la fragata Constitución, que los había recibido en alta mar durante los tres últimos días y los llevó hasta las cercanías de Fernando de Noronha.

Militares cubiertos con delantales verdes, gorros y mascarillas descargaron las bolsas de polietileno que contienen los restos y los depositaron en camillas para llevarlos hasta un camión frigorífico.

Además de esos 16 cadáveres, otros ocho fueron recuperados el lunes y se encuentran a bordo de la fragata Bosísio, mientras que cuatro más fueron rescatados el mismo martes, con lo cual son 28 los cuerpos rescatados hasta ahora, de un total de 228 ocupantes que llevaba el vuelo AF 447 de Río de Janeiro a París.

La fragata Constitución, que participa en las operaciones de búsqueda y rescate en medio del Atlántico, a unos a unos 704 kilómetros de Fernando de Noronha y a 1.296 kilómetros de Recife, llegó este martes a unos 50 kilómetros del archipiélago, donde recibió las aeronaves en su helipuerto. La operación se demoró unas horas más de lo previsto debido a que el mal tiempo en la zona impidió que los helicópteros despegaran antes del alba, como estaba previsto.

Identificar los restos
Según el comando conjunto de la Fuerza Aérea y de la Marina, los cadáveres serán “catalogados” en Fernando de Noronha por peritos de la Policía Federal, quienes enseguida los embarcarán en un avión con destino a Recife, donde se hará la identificación y entrega de los restos a sus familiares. En esas tareas deben colaborar varios expertos franceses.

Mientras tanto, las búsquedas de más cadáveres y restos del avión continúan en alta mar a cargo de una docena de aviones brasileños, cinco barcos de la Marina, la fragata francesa y dos aviones de ese país, a los cuales se sumará esta semana el submarino Emerade, que se encargará de buscar la caja negra del Airbus en las profundidades del océano.
Fuente: ELMUNDO

Agencias de viajes online vs Agencias de viajes tradicionales

Es evidente que las agencias online le han echo mucho daño a las agencias tradicionales. Quizás algunos de los motivos principales sean la diferencia en los costes de los productos, se ha incrementado la oferta, podemos ver qué producto és más económico en cada momento, la gente prefiere comprar desde casa, y un largo etc.

Pero… ¿Ésto nos pesa más que los consejos y sugerencias que nos pueda dar un buen agente de viajes? ¿Preferimos perder un tiempo en descubrir por nosotros mismos el producto que deseamos, antes de que lo haga por nosotros un agente especializado?

¿Qué opináis?

Os invito a qué respondáis la sencilla encuesta en la columna derecha, arriba.

 

Saludos

La Armada de EEUU buscará las cajas negras del vuelo 447

Un equipo de la Armada de los Estados Unidos se trasladó el lunes a Brasil con aparatos de detección de señales submarinas que ayudarán a buscar la caja negra del avión de Air France que cayó la semana pasada sobre el Océano Atlántico.

Entre tanto, las fuerzas armadas brasileñas corrigieron el lunes el número de cuerpos recogidos a 16 desde 17 anunciados la víspera, luego de que verificaron que la fragata francesa Ventose había recogido siete cuerpos y no ocho, como había anunciado la víspera.

El capitán de la Armada Giucemar Tabosa Cardoso dijo que el error se verificó cuando los cadáveres fueron trasladados a una fragata brasileña que está trasladando los cuerpos a la isla de Fernando de Noronha, desde donde serán enviados a la ciudad costera nororiental de Recife para su identificación.

Foto: EFE

Entre tanto, el coronel Henry Munhoz, portavoz de la Fuerza Aérea, mostró a periodistas la imagen de la cola del avión con los colores de Air France. En la imagen se ven miembros del equipo de socorro que intentaban amarrar la pieza para cargarla en un buque. “Esta pieza está siendo recogida para su traslado a Recife”, dijo Munhoz. “Centenas de destrozos están siendo recogidos por los navíos, aunque la prioridad sigue siendo recoger cuerpos”. Entre las piezas encontradas están dos asientos de avión, partes de las alas y otros componentes metálicos, algunos con el logotipo de Air France.

 Barcos brasileños y franceses reanudaron en horas de la madrugada la búsqueda a 70 kilómetros al sur del punto donde el vuelo 447 emitió su última señal de emergencia. Qué provocó el accidente del Airbus 330 con 228 personas a bordo el 31 de mayo quedará sin explicación si no se encuentra la caja negra del avión, que registra datos y conversaciones de los pilotos y podría estar en el fondo del mar.

 Los dos aparatos de la armada estadounidense pueden detectar señales a una profundidad de 6.100 metros y fueron enviados junto con un equipo de la armada, informó el Pentágono. Serán entregados a dos barcos franceses que deberán buscar la caja negra, la cual está programada para emitir señales por 30 días. Por su parte, el portavoz militar francés Christophe Prazuck no dio una hora estimada para la llegada de dos embarcaciones francesas que participarán en la búsqueda de la caja negra.

Indicó que el submarino nuclear Emeraude llegaría al sitio donde se cree que ocurrió el accidente posteriormente esta semana, y que utilizando un sistema sonar “intentará detectar las señales acústicas emitidas por la caja negra“. El presidente Luiz Inácio Lula da Silva aseguró el lunes en su programa radial semanal que “vamos a hacer todo el esfuerzo que esté a nuestro alcance, a través de la armada y la fuerza aérea, para encontrar todo lo que fuera posible encontrar, sobre todo cuerpos”.

“En este momento de dolor, eso no va a resolver el problema, pero ya es reconfortante para la familia saber que su ser querido está enterrado”, agregó el mandatario. De los cuerpos recuperados, cuatro fueron identificados como hombres y cuatro mujeres, mientras que de los restantes no se ha informado el género.
Fuente:INFOBAE

Ya se han rescatado 17 cuerpos del Airbus siniestrado

Foto: ELMANANA

Los equipos de rescate brasileños y galos que trabajan en el océano Atlántico recuperaron el domingo 15 cuerpos de fallecidos en el desastre del avión de Air France, lo que eleva a 17 el total de cadáveres localizados, informaron fuentes oficiales.

El teniente coronel Henry Wilson Munhoz, de la Fuerza Aérea de Brasil, dijo en rueda de prensa que la Marina de su país se ha ocupado del rescate de nueve de los cuerpos, mientras que los otros ocho han sido recuperados por la fragata francesa ‘Ventôse’, que también opera en la zona de búsquedas.

Los dos primeros cuerpos fueron hallados este sábado por marinos brasileños, que durante el día domingo localizaron y rescataron otros siete cadáveres.

Rueda de prensa a la misma hora que el accidente
La rueda de prensa coincidió con el horario (22.30 GMT) en que el Airbus de Air France despegó una semana atrás del aeropuerto de Río de Janeiro rumbo a París con 228 personas.

Munhoz dijo que, de los nueve cuerpos recuperados por la Marina de Brasil, “cuatro son del sexo femenino, otros cuatro del sexo masculino y en el caso del restante no ha sido posible identificar el sexo“. Cinco de los nueve cadáveres rescatados por la Marina de Brasil han sido embarcados en la fragata ‘Constitución’, que navega hacia un punto a unos 300 kilómetros de la costa, donde los restos serán recogidos por un helicóptero, que los trasladará al archipiélago brasileño de Fernando de Noronha.

Desde ahí, a su vez, serán enviados a la ciudad brasileña de Recife, donde se ha instalado un puesto de comando con cámaras frigoríficas y los equipos y personal necesarios para proceder a la tarea de identificación de los restos.

El teniente coronel Munhoz señaló que los otros cadáveres serán trasladados posteriormente, debido a las dificultades que plantea la operación, que se desarrolla a unos 1.200 kilómetros de las costas de Brasil.
Fuente: ELMUNDO